43. Collection Concorde - Autres Pièces du Prototype Concorde

16 avril 2008


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Concordescopia - Musée Virtuel

Ce musée virtuel "Concordescopia" a pour but de vous faire partager ma passion du Concorde Air France et de tous les objets qui s'y rattachent. Je vais vous faire découvrir ma collection personnelle qui comporte plus de 2500 objets du Concorde Air France ou du Prototype Concorde...

Pour accéder plus facilement à ce site, vous pouvez taper:
www.concordescopia.com ou www.concordescopia.fr

N'hésitez pas à l'enrichir en me proposant vos propres commentaires sur les pièces et objets présentés, mais également vos propres objets Concorde (si ils sont à vendre) à l'adresse email suivante :
concordefashion@yahoo.com

Si vous êtes également un grand passionné du Concorde, venez rejoindre la communauté Concordescopia sur Facebook et ses milliers de fans à travers le monde en cliquant sur l'image ci-dessous :

https://www.facebook.com/musee.concorde

Pour information, les objets de cette collection exceptionnelle sont potentiellement à vendre sauf exceptions... Contactez moi avec la liste des objets qui vous intéressent (lien html et numéro de l'objet) et je vous communiquerais leur prix de vente selon mon prix d'achat et leur rareté.

18 mars 2008

Ce voyage à travers ma collection Concorde continue par la découverte des autres pièces du Prototype Concorde.

De part mes rencontres sur le net avec des "anciens" de Sud Aviation et d'Air France ou de ma participation à des ventes aux enchères officielles, j'ai eu la chance d'obtenir des pièces de cet avion extraordinaire...

Nombre d'autres pièces du Prototype Concorde au 08/10/2016 : 9

Autres Pièces du Prototype Concorde

1- Parachute croix anti-haute incidence (anti-cabrage) Aerazur pour les essais basse vitesse du Concorde 001. Référence: 73385 A, Poids: 80 kgs
















Extrait de la revue Icare: Le programme d'essais à haute incidence a été précédé de la mise au point du fonctionnement du parachute anti-haute incidence, afin de s'assurer des bonnes séquences d'éjection, d'ouverture et de largage de celui-ci.



Histoire sur le parachute anti-haute incidence tirée du livre d'André Turcat "Essais et Batailles" :




2- Servo commande élevons (PFCU) utilisé sur le prototype Concorde 001, Dowty Boulton Paul Aircraft Limited. Référence: 66 193 451 00 - Septembre 1968
Objet faisant parti des objets proposés lors de la vente aux enchères chez Maitre Labarbe à Toulouse en Septembre 2007 et adjugé pour 4000 euros (lot numéro 73)


























Il existe trois groupes de commandes de vol, relatifs à la direction(rudder), aux élevons internes (inner), aux élevons médians et externes (median and outer).

Les gouvernes sont mues hydrauliquement par des servos commandes de puissance (PFCU) double-corps, chacun des corps étant alimentés par les circuits hydrauliques principaux Bleu et Vert, le circuit Jaune pouvant suppléer l'un ou l'autre des deux circuits principaux. Chaque PFCU est commandé par une chaîne électrique (respectivement Bleue ou Verte). La chaîne Bleue est active en fonctionnement normal, la chaîne Verte la remplace en cas de panne. Les PFCU passent ensuite en chaîne mécanique en cas de défaillance de la chaîne Verte. La commutation des chaînes de commande est gérée par des comparateurs, Bleu ou Vert, qui contrôlent l'asservissement des PFCU et par le « static logic monitor » qui génère les commutations.

Les circuits de commande électrique et de retour d'asservissement des différents groupes sont indépendants. Cependant, l'alimentation des synchros de PFCU est commune aux trois groupes de commandes de vol.






Documentation sur les commandes de vol du Concorde et l'utilisation des servo-commandes de puissance (PFCU - Power Flying Control Unit) :


Documentation les servo-commandes de puissance (PFCU - Power Flying Control Unit) :




3- Régulateur de tension de câble de commande de vol, Matin Dynamics LTD. Référence: 66 531 029 00 - Décembre 1969
Objet faisant parti des objets proposés lors de la vente aux enchères chez Maitre Labarbe à Toulouse en Septembre 2007 et adjugé pour 1900 euros (lot numéro 493)







Documentation sur le régulateur de tension de câble de commande de vol Concorde :





4- Bache hydraulique de bureau d'étude Sud Aviation (avec sa caisse en bois d'origine). No de Série: 05 - Novembre 1969









Documentation sur la bache hydraulique installée sur Concorde :



Documentation sur les circuits hydrauliques du Concorde :





5- Boitier TRT AHV 5 du Prototype Concorde, Référence: 66 911 010 00 - Juillet 1970









Documentation sur l'altimètre Concorde (EN) :





6- Tiroir / Plaquette de circuits imprimés servant d'interface entre les capteurs de mesures physiques et les enregistreurs aéroportés de données numériques. Référence: 66 840 233 00 - Juillet 1970
Instrument faisant parti d'un lot utilisé pendant les essais en vol du prototype Concorde. Ces pièces de couleur orange ont permis de réduire considérablement la durée des opérations au sol entre deux vols d'essais du Concorde








Article décrivant tous les facteurs étant intervenu dans le choix d'un système digital d'enregistrement des données numériques qui représente une des acquisitions techniques majeures pour le vol d'essai du Concorde :






7- Chrono utilisé en connexion avec les capteurs de mesures physiques et les enregistreurs aéroportés de données numériques. Référence: 66 904 005 00 - Juin 1969
Instrument faisant parti d'un lot utilisé pendant les essais en vol du prototype Concorde. Ces pièces de couleur orange ont permis de réduire considérablement la durée des opérations au sol entre deux vols d'essais du Concorde










Article décrivant tous les facteurs étant intervenu dans le choix d'un système digital d'enregistrement des données numériques qui représente une des acquisitions techniques majeures pour le vol d'essai du Concorde :






8- Capteurs de pression utilisés sur les vols d'essais en vol du prototype Concorde. Vactric Control Equipment Ltd. Référence fournisseur: 429779











9- Hublot du Prototype Concorde, Triplex France. Référence: 66 900 100 00 - Novembre 1968

La pressurisation des avions a des conséquences sur la forme et la composition des hublots. Leur forme est ronde ou ovale dans les Airbus, et rectangulaire avec des coins arrondis dans les avions Boeing, mais jamais carrés car leur structure serait trop fragile pour supporter les contraintes de pressurisation. Plus l'avion est destiné à voler haut, plus les hublots sont petits (le concorde a eu les plus petits hublots). Ils étaient composés de 2 feuilles d'acrylique si résistantes qu'il était impossible de les briser avec un marteau. La feuille interne était moins épaisse que la feuille externe et comprenait un petit trou qui permettait la circulation de l'air







Documentation sur le hublot du Concorde (EN) :




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